比起国外，中国人珍藏老爷车的仅有为极少数。据一名老爷车藏家估计，现在中国享有老爷车的人群正在不断扩大，目前激进估算大约有800到900人，其中，有享有一两辆的，也有享有几十辆的。当一件东西被指出是艺术品时，时间并无法使其老旧，而是愈多减意义。去年8月，一辆53岁的法拉利250GTO亮相美国加州圆石滩车展的邦瀚斯拍卖会，以3800万美元的落槌价创下了汽车拍卖会记录。
这款跑车代表了法拉利1960年代的最低生产水平，在1962年至1964年间仅有生产量39辆。而与法拉利250GTO问世实时，老爷车珍藏风潮在欧美国家获得孕育出，并渐渐构成传统。“1930年代开始，各种汽车俱乐部早已在英国和美国正式成立了。
1960年后，珍藏老爷车沦为一种风行。”詹姆斯·奈特是邦瀚斯汽车部的国际董事总经理。
自1984年离开了佳士得家私部，奈特加盟了具备222年历史的邦瀚斯，分担汽车拍卖会方面的工作，至今他有数31年经验。当被问到自己对“老爷车”的界定时，奈特说道，一般指出，有30年以上历史的车才能被称作“老爷车”。“就像我刚做到汽车拍卖时生产的新车，现在也都能算老爷车了。”至于最不受欧美主流藏家注目的品牌，奈特所想起的仍然也是一些欧美顶级品牌：法拉利、宾利、捷豹、兰博基尼、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂、飞驰等。
他同时认为，有些车虽然不是世界级名车，但对于部分人来说具备类似历史意义，这样的车也极具珍藏价值。“比如，中国的红旗牌轿车，因为具备参予了很多历史性的时刻，其中的一些车型也很不受注目。” 集中于英美的历史悠久传统 对于老爷车，各国藏家嗜好的重点有所不同，有人爱人它们经典且精美的外表，还有一些人钟情于驾驶员的体验。
奈特告诉他第一财经：互为较而言，中东藏家更加偏向于将老爷车当成艺术品来喜爱。但在珍藏历史更加历史悠久的英国和美国，“驾驶员”是很多老爷车车主们无以做到的功课。奈特也许也归属于后者，他的笔记本桌面是一张驾驶员老爷车的照片。
一个带着帽子的男人躺在一部冰蓝色老爷车中，车飞快地从山坡上的松林穿越，留给一些幻影。这是一辆原产1954年的车，奈特偶尔不会将它直奔郊外兜风。他间隔两个月就把自己的珍藏进过来一次，并指出这是一个适合的频率。
因为，车敲幸了引擎和轮胎都会损毁，但又无法开得太勤。“要寻找那个平衡点，决不驾驶员它们，也无法太狠。”他大笑道。
多年的从业经验，让奈特认识了世界各地的老爷车藏家。他见过一些“骨灰级”藏家，享有200多辆老爷车，但绝大部分藏家享有老爷车的数量不多达5辆。“很最重要的一点是：如果你享有了一辆车，你不应光把它敲着，而是要驾驶员它。
”奈特说道。与许多珍藏门类一样，老爷车珍藏最先孕育出于欧美，投机泡沫也在这个市场渐渐分解。在奈特显然，1980年代之前，老爷车珍藏对人们来说，意味着是一种兴趣。
此后，情况渐渐转变，投资客的涌进让这个市场经历了一次蹿升，市场的固定翼幅度也开始被缩放。到了1990年代，价格又经历了上升，这让很多还债投资老爷车的投机客血本无归。
根据奈特所掌控的统计数据：2008年金融危机时，全球老爷车拍卖会总成交额大约为4亿美元。而到了去年，这一数据早已跃居到将近12亿美元。“2008年之后，很多汽车涌进拍卖会市场。
” “老爷车早已构成了一个十分可观的市场。”奈特说道。
如果将各国市场比喻成群山的话，英国与美国是两座主峰，那里有最不受注目的汽车工业，也有累积很深的汽车文化。在欧美文化的电磁辐射下，自1980年代之后发展一起的日本与中国香港市场也具有相当大容量。“香港因为不受英国影响，有大量的老爷车爱好者，传媒回应的宣传也很多。
大量关于这个行业的刊物在香港发售。”奈特说道。而俄罗斯与中国则如刚遮住海面的礁石。“8年前，这两个国家的富豪们渐渐展露自己对老爷车的胃口。
” 被国产老爷车更有的中国藏家 目前为止，世界上最重要的几大拍卖公司都仍未在中国展开老爷车拍卖会。在老爷车拍卖会领域耕耘多年的邦瀚斯也是最近3年才在中国举行欧美老爷车展览，这主要是因为政策方面的容许。
“目前为止，中国尚能不容许进口二手车。”但奈特指出，“老爷车与二手车只不过是两个概念。” 在公众接受度方面，中国与西方国家也有有所不同。
奈特说道，在英国，5月到12月中，每周都有老爷车展出或巡游活动。小男孩们也自小在父亲的影响下理解家中座驾的历史，这种通晓更容易将他们推向对老爷车的留恋。目前，古董车的主要收藏者仍然是欧美一些极具学养与可观收益的男性。“中国富豪大都爱人卖最新款的汽车。
”奈特也在海外的拍电影场上见过一些中国藏家，但确实不会出售的人并不多。因为除了内心偏爱之外，如何将海外拍下的老爷车带上回去，这是个问题。
虽然比起国外，中国人珍藏老爷车的仅有为极少数。据老爷车藏家雒文有估计，现在中国享有老爷车的人群正在不断扩大，目前激进估算大约有800到900人，其中，有享有一两辆的，也有享有几十辆的。雒文有是北京老爷车博物馆的创始人，珍藏了200多辆老爷车，有“中国老爷车第一人”之称之为。
“我所珍藏的主要是一些民族品牌，上海凤凰、北京东方红以及长春一汽的红旗牌。”在他眼中，建国初期的红旗牌轿车应当是中国老爷车藏家们尤为珍惜的。“建国前，中国没汽车工业。那段时间的汽车亲眼了中国汽车工业从无到有的历程。
”他对第一财经这样说。一些在类似历史场合经常出现的汽车在他眼中也极具价值，譬如，1970年代国家领导人坐过的轿车，招待外宾、阅兵式用于的红旗轿车都是他十分珍惜的藏品。
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