去年12月以来，甲醇港口库存超强预期下降，同时在国外装置车祸检修的消息性刺激下，对2020年一季度进口将不受影响的预期也开始显露，压制甲醇价格已幸的港库问题也暂得减轻，甲醇期货也因此走进一波声浪行情。港口库存进少出有多不受综合因素影响，港口库存从顶峰时期华东华南合计111.75万吨上升至65.75万吨，上升幅度约41%。港口流向方面，自去年11月起，不受天气原因影响，港口部分时段封航开始影响甲醇港口船货返港。另外自去年11月下旬开始甲醇价格路经低位，刚刚须要开始星期一较低集中于订购，同时空头也开始回补，新的成交价开始持续减少。
同期在内地，部分甲醇装置临时行驶，市场也开始活跃，成交价开始转好。随后西南地区气头甲醇装置提早行驶，同时鲁西追加30万吨外采行甲醇MTO动工性刺激市场需求，烯烃工厂持续订购，库存仍然保持低位，港口货转往内地也在一定程度上助推港口去库。而且国外甲醇装置车祸检修消息大大，截至目前，国外甲醇检修的装置牵涉到合计1357万吨甲醇生产能力，市场也因此产生一季度甲醇进口或不受影响的预期。
从现货市场整体情况来看，虽然正处于传统下游淡季，但是甲醇制烯烃利润尚好，变换国外装置车祸检修激增，港口库存减轻的预期被变长至今年一二季度，甲醇期货近期也因此展现出偏强。供需尚不实质性转变甲醇供给严格的长期趋势并没再次发生实质转变，国内甲醇总体动工保持在70%以上，全年甲醇产量预计多达5000万吨，生产能力约9000万吨，同时2020年计划投产的甲醇装置12套，合计855万吨的生产能力。
而从总体消费展现出上看，2019年截至10月我国甲醇展现出消费总计近5000万吨，预计全年展现出消费量在6000万吨左右。其中近年来整体甲醇消费总量基本保持在1700万吨附近。目前甲醇市场需求增量主要来自烯烃方面，2020年计划投产的烯烃装置常州富德、天津渤海化工、青海大美合计消耗甲醇增量在400多万吨左右。与此同时，2019年甲醇进口量明显下降，预期全年或超强1000万吨。
短期来看，国外新的投产生产能力例如伊朗布什尔装置的新投产也将给我国沿海港口带给新的供应增量，数据表明，未来两周进口预计将在60万吨以上，持续注目到港还清情况。未来走势还看利润情况值得注意的是，虽然2019年甲醇价格整体正处于暴跌趋势中，但是进口甲醇利润的波动幅度显著变大。2019年全年进口利润完全都在正负100元的利润内波动，比起2018年强弱点将近800元/吨的振幅来看，利润早已基本趋于稳定。这也可以体现出有两点最重要情况，首先目前我国甲醇市场在大量进口货物的冲击下，甲醇价格早已跟国际甲醇价格较充份互通，国际趋势对国内价格的影响也更为明显。
其次，在甲醇生产能力总体充足的情况下，成本情况及利润情况或在调节甲醇产量的方面起着更加最重要的起到，从而传导到甲醇价格走势。从2019年甲醇走势来看，甲醇2005合约整体依然正处于上升地下通道中。
目前来看，进口甲醇利润在港口市场强势的造就下已路经高位，且整体甲醇现货情况还并未再次发生实质性好转，网卓新闻网，不建议投资者追涨。后期持续注目原材料价格走势以及装置检修情况。
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