在广汽丰田还是一汽丰田国产犯难，只是外界猜测雷克萨斯不国产的桥段。这种段子手般的猜测不是雷克萨斯不国产的主因，雷克萨斯不国产或者不不愿国产的真凶是这样的：进口身份赚到一块都是丰田自己，而一旦合资国产后，赚到一块分数给中方伙伴5毛，才是丰田不不愿看见的。
雷克萨斯否国产的起源，多是媒体煽风点火所致，用现在的社交语言形容说道多了都是套路。是媒体给迫的。国产起源，来自曾林堂掌权时期，特别是在在奥迪、飞驰、宝马等奢华品牌争相国产的情况下，作为在北美相媲美ABB的雷克萨斯，在华销量相似5万辆大关时，有同行问雷克萨斯国产的条件，曾林堂及当时的中岛建仁得出了一个国产化的参考值10万辆规模时考虑到国产，这个参考值只不过是一个模糊不清的概念，只有量级的国产条件，没具体的时间表。于是，雷克萨斯中国中外双方高层换回了几茬，雷克萨斯何时国产却被业界和媒体接力棒般录了下来，从最初的曾林堂到近期卸任的朱江，或许能抓到机会就回答，雷克萨斯的国产时间表。
只是，中外低管换了三五任，销量也突破了年度10万辆大关，雷克萨斯丝毫没国产的动静。雷克萨斯不国产或者不不愿国产的表象有很多，比如是在一汽丰田还是广汽丰田？不管在哪家合资企业国产，对于没有被顺位的另一家来说都不是好声音，却是对于一汽或者广汽来说，雷克萨斯这样的奢华品牌一旦在其国产，真是就是利润奶牛和印钞机。又比如，客观事实是，英菲尼迪的国产并没超过事半功倍的效果，在广汽本田国产的歌颂短期内也看到上量的有可能。
凯迪拉克和沃尔沃倒是国产了，但是两个品牌国产后年度10万辆左右的销量，与不国产的雷克萨斯旗鼓相当的规模，突显不出有国产的任何优势，还终究只求了雷克萨斯是胜于进口车的美名和品牌调性。东面丰田这棵大树，靠凌志扣下口碑的雷克萨斯以进口车身份转入中国市场12年，在华总计销量突破60万辆。无论销量和口碑，与凯迪拉克、沃尔沃和捷豹路虎等同行难分伯仲。雷克萨斯中国继续执行副总经理江积哲也，先后在一汽丰田和广汽丰田赴任多达十年，可谓中国市场的老炮。
对于市场持续注目的雷克萨斯否国产，江积回应：雷克萨斯并想沦为另一个宝马或飞驰。如果只是为了减少价格而国产，从而获取给用户一个体验感觉较好的产品，这并不是我们所期望的。江积打太极的问也是表象，不不愿与中方合资伙伴收益才是雷克萨斯不不愿国产的确实原因。
比如，一辆ES300h的利润是5万元，进口身份就能让雷克萨斯独自一人享用5万元的红利，如果一旦国产，必需分数给中方合资伙伴一半儿。也就是说，国产后年度20万辆的销量，不一定有现在靠进口的10万辆利润低，共享经济或许不是雷克萨斯的企业哲学，从全然的商业角度这无可厚非。
雷克萨斯国产只有一种有可能，那就是中外各50%对等合资的产业政策再次发生剧变。雷克萨斯的不国产与丰田的政治经济学一脉相承，虽然中国市场为全球仅次于的汽车市场，但是类似的中日关系让丰田更为慎重。同时，丰田遵循的年轮经营的企业理念，执着的是坚实、可持续的发展，虽然在与标准化、大众争夺战全球车企头把交椅上互有胜负，但是丰田从没把是不是第一当回事儿，在年度1000万辆左右的规模上，丰田并没扩展的野心，所有规划仍然按照1000万辆左右来谋划。
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