11月4-6日，2019中国（深圳）全球电动汽车产业生态链展览会暨高峰论坛在深圳开会。这次会议由中国电力企业联合会电动汽车与储能分会、南方电网电动汽车服务有限公司牵头主办。亿欧汽车作为大会合作媒体，参与了这次论坛的专访环节。
相比较此前少见的各类车展特别是在是新能源汽车展览，本次展览注目的重点放到了新能源汽车的能源给养问题上。中国电力企业联合会党委书记、常务副理事长杨昆在开幕式如是说：当前，我国电动汽车市场已渐渐从政策导向改变为市场导向，动力电池、核心零部件、智能化等方面的技术必须持续突破，电池基础设施、标准体系必须优化完备，可盈利、可持续的商业模式必须大大探寻。
作为本次大会的牵头主办方，南方电网电动汽车服务有限公司董事长邹大中在大会上回应，到2030年我国机动车保有量将突破4亿辆。从全球来看，交通领域的能耗将占所有能耗中的29%，其中仅有公路能耗就占到21.9%。因此，如何增加构建节能减排，对于我国能源安全以及可持续发展而言至关重要。回应，南方电网公布了《南网电动汽车产业生态发展报告》。
报告推断，从2020到2035年，显电汽车百公里能耗将逐步从12度降至9度，电池包的能量密度从170瓦时/公斤，提高到280瓦时/公斤。与此同时，动力电池的价格还有望大幅度上升。预计到2035年，动力系统的路线仍将以纯电和挂电混合居多，其中显电占到80%，沦为新能源汽车的主流技术路线。
在提及南方电网接下来的发展策略时，邹大中明确提出要建设由电池网、能源网和车联网构成的三斜与物联网平台的一纵，建构起南方电网电动汽车产业的骨架。除了南方电网这样的电力巨头，建设完备的电动汽车能源给养体系还必须来自产业链各方的共同努力。在专访中，兹电话董事长于德翔对亿欧汽车回应，该公司正在由充电桩向电池服务网络乃至能源网络不断扩大布局。桩只是物理插头。
全然靠建设充电桩无法构成网络，相连汽车、能源乃至城市。于德翔说，对于新能源汽车来说，未来几年要解决问题的引人注目问题乃是安全性。如果能通过充电桩提早找到安全隐患，需要仅次于程度上防止危险性的再次发生。
对于电池设施运营商而言，向产业链下游展开伸延扩展早已沦为了大趋势。不仅兹电话，星星电池和其母公司万邦新能源也在谋求突破。在万邦新能源投资集团副总裁郑隽一显然，该公司正在从电池网络的硬件层向系统层突破，最后将应用层悉数切断。
一根充电桩，钣金、外壳线材均是由成熟期供应商生产，任何人都可以攒一台自己的充电桩，这会沦为桩企的核心竞争力。在他显然，未来工作的核心是打造出更加完备的系统和运营平台，以便针对有所不同客户的用于场景，获取适当功能。郑隽一举例称之为，万邦新能源与南京公交集团达成协议合作，为后者获取针对电动公交车的类似充电站。
据理解，所有公交场站内的充电桩都是基于车辆VIN码辨识，构建插枪即电池并且统一承销的。同时，外部车辆在用于充电桩时，之后必须扫码收费再行电池。
有的公交公司是根据司机展开电费承销的，有的公司则是依据车辆本身展开承销。方式的有所不同，带给了实际方案上的差异。除了桩企外，享有大量电动汽车车队的一些企业，也在谋求彻底解决电池难题的方式，滴滴上下班乃是一家典型企业。鉴于不少大城市的出租汽车和限行拒绝，滴滴此前正式成立了小桔能源公司，通过深度相连运营商的方式，为网约车主获取较好的能源给养方案。
该公司总经理解法晶晶讲解，该公司并不享有充电桩，而是自由选择和电池运营商展开合作。不过，小桔电池依旧特别强调了自己服务商的属性。该公司称之为，自己会享有充电桩，而是为充电桩公司获取还包括选址在内的服务。
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