首家由政府许可的“专车”昨天开始运营。由首汽集团和祥龙出租车发售的“首汽约车”首批投放500辆汽车，运营模式超越传统出租车的模式，司机通过手机APP拒绝接受乘客的订单。
专车上路 出租车行业合法踏入互联网+ 首汽约车 车辆全部为政府许可的租赁营运车辆，悬挂北京出租车特有的 京B 牌照，驾驶员持有人从业许可证件，随车获取统一的北京出租汽车发票。首汽约车合法正规化，也为出租车多样化市场需求获取了样本。这是北京乃至全国第一家获得政府接纳的大约租车企业。最近一段时间，专车、快车、顺风车，滴滴、慢的、uber把互联网租车市场煲的热火朝天，各地屡屡经常出现出租车司机与互联网租车司机的冲突。
监管部门公安部门互联网租车的新闻偶尔载于网络。专车在便利市民上下班的同时也陷于 非法营运 的极大风险。
前不久的 专车第一案 引发了很大的关注度。本案令人瞩目的原因就在于现实中的这种 专车困局 ：专车所代表的移动互联购票用车方式是不是 黑车 ?从专车运营方到出租车运营方再行到普通民众，都期望法律能得出一个具体的众说纷纭，需要让专车走进法律的灰色地带。从现行法律法规分析，私家车显然无法当作出租车。按照《道路运输条例》第六十四条规定，并未获得道路运输经营许可，私自专门从事道路运输的，由县级以上道路运输管理机构责令暂停经营;有违法扣除的，充公违法扣除，并判处罚款。
似乎，私家车是没有办法获得运输经营许可的。但是，法律法规具备天然的滞后性，并无法因为现实市场需求违背了既有规定就推断现实市场需求不合理，这毫无疑问是罪了本末倒置的错误。
西谚有道，法律生命在于经验而非逻辑。对于专车这样一项新生事物，从其发展轨迹及在广大民众中热门的程度上看，念加以驳斥或惩处，不是一种理性的态度。
社会早已用人们不道德的自由选择证明了专车不存在的合理性。更加多人、车早已在宁愿违法也要用于的投票中得出了答案。一是微信软件便利了许多人的上下班，超越了原先出租车单一的独占;二是许多车是顺路载客的，增加了空驶和单人乘驾的车辆运营。大大减少了道路的交通堵塞和尾气的废气;三是减少了上下班的等待时间和价格，提升了生活的品质和效率。
现在的专车平台就跟淘宝刚刚经常出现时面对的情况一样，工商部门想要用传统的观念管理淘宝这个平台 商户没工商许可，怎么能卖东西。幸而，淘宝没被打伤，现在淘宝的800万商户，解决问题了最少2000万人的低收入。尚之信的是，北京市此次 专车 合法化政策，指出政府部门于是以以对外开放的心态，向出租车行业新型业态、新型商业模式迈进了步伐。在法治下推进改革，在改革中完备法治 的理念才是对待新的业态的正确态度。
韩晓辉 律师 北京市盈科律师事务所 刊登请求标明原文和作者。股权激励新规重点条文解析概要：截至2015年年底，发售股权激励计划的上市公司总共有808家，牵涉到股权激励计划约1110个，其中有概要：去年8月,武汉市水务局原巡视员刘东才因受贿罪被武汉市中级人民法院被判有期徒刑14年。
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