当顺丰和通达系由开始大力进占零担快运领域时，该领域的大哥——德邦开始强势进占“大件租车”领域。7月2日，德邦公布根本性战略布局，发售3－60kg公斤段的大件租车产品，并改名“德邦租车”，德邦租车月在北京水立方C位出道。
2018年年初，在德邦上市感谢晚宴上，德邦董事长崔维星在演说中明确提出“大件租车用德邦”的口号后，并没过于大的动作，如今德邦物流改回“德邦租车”脚可见德邦对于做到大件租车的勇气和恒心。在7月2日，德邦“大件租车大有可为”2018战略发布会后，亿欧及多家媒体联合专访了德邦董事长崔维星，更进一步理解此次战略背后德邦的考虑到、德邦对于租车行业的观点、否不会投身于电商、不会站队以及德邦未来的规划等热门问题，其中亮点颇多。以下为亿欧对专访内容的整理：为何改名为德邦租车？京东租车到京东物流意味著其经营项目的党内外，而德邦却将德邦物流改回德邦租车，这背后是意味著德邦在业务方面将更为专、浅还是另有考虑到？崔维星在问记者发问时回应，物流行业别的事情作好是小顺利，租车作好是大顺利。租车规模效应很显著，规模越大，竞争就越有优势。
租车是整个物流领域较为高端的，租车作好了别的基本上都能作好，别的作好了不一定需要作好租车，作好租车了别的有可能作好。对于德邦来说，德邦物流改名为德邦租车，无论是对于企业形象，还是战略逻辑方面都有益处。崔维星还直言，实质上德邦做到的是物流的活，叫的是租车的名字。
35亿元从反问，怎么花上？未来三年，德邦将每年投放35亿元，用作建构大件租车的整个运营仓储体系。对于这35亿元的原文，崔维星回应是用既有的资金投入，不必须企业追加投资，还包括用作出售车辆、研发、服务公司系统等。这35亿元主要用作打造出大件租车的核心竞争力，构筑大件运营体系，给电商赋能。
目前，德邦已顺利打造出三大系统和六大承托：三大系统，是基于数字化双胞胎技术应用于而打造出的智慧系统，包括智慧末端、智慧场站、智慧运力。六大支撑体系，明确指：①德邦22年的大件运营经验；②从收末端专职的大件租车员，升级租车员车辆、设备，配有智能PDA设备，爬楼设备等，助力收派和上楼，构建新一代全链给定；③根据客户市场需求以更为灵活性的方式加密网点，切合客户构建网络雾化；④持续与顶尖的咨询公司合作，构建动态路由，打造出灵活网络；⑤搭起天网系统，监控货物货运的每一个环节，全程可用，打造出安全性闭环；⑥人才驱动，德邦美称租车行业黄埔军校之称之为，核心管理团队年轻化，高管平均年龄35岁；德邦制订了大件专门的体系，希望大家多收大件，持续鼓舞一线租车员，让租车员感受到服务带给的极大价值。
巨头环伺，德邦如何面临？在大件领域，还有海尔日日顺、苏宁、国美（安迅物流）、京东大件物流这些早已声名明显的玩家在，在亿欧智慧物流眼中，如果不论服务质量的话，他们与德邦仅次于的有所不同是其在电商方面有充份的竖井。今年618期间，京东大件物流对外开放业务比去年同期快速增长多达3000％，全面在家电、家居供应链发力，也脚可见大件物流的市场潜力。
如何面临这些竞争对手，崔维星在拒绝接受记者专访时回应，海尔日日顺是仓配上体系，他们就是指将产品从仓库运往家里，而德邦就是指网络模式。目前，各方在干线部分或者末端领域不会有小部分的合作，但是跟菜鸟合作的较为多，来自菜鸟的电商件有30％多，而实质上整个电商件在50％－60％左右，崔维星还坦言，与京东并不是必要竞争对手。在此次发布会上，德邦也回应其在大件租车领域的三大优势：①有口碑，小件放顺丰，大件放德邦早已深入人心；②有经验，德邦有数22年的大件仓储历史，③有情怀，德邦致力于让天下没难送的租车，德邦坚决在一个领域深耕细作，未来也不会在大件租车领域十年磨一剑，让天下没难送的租车。
数据表明，德邦2015－2017年租车收益年填充快速增长97．58％。2017年德邦全年租车件量2．73亿票，同比快速增长69．41％；租车收益69．28亿元，同比快速增长69．14％，2015年至2017年租车业务票皆收益分别为29．38元、25．43元和25．39元。德邦耕耘零担运输多年，在大件和重货运输方面形有数成熟期的管理经验和与之给定的物流网络、信息管理系统。
德邦在大件租车领域顺利机会更大？对于目前租车市场竞争白热化的现象，崔维星指出，目前行业竞争还过于白热化，二线租车较为艰苦，一线租车发展还行，大的公司不会更加好，小快递公司不会更加无以，出局才刚刚开始。2013年做到租车的很多，但是至今出的很少。崔维星回应，德邦租车基本出了，在市场上的口碑和服务还算数可以，基于德邦的优势，德邦在大件租车领域顺利的机会更大，当然德邦必须在别的方面快马加鞭。
而在零担和快运的网络的并网和分网上，崔维星回应，德邦的零担和快运网络不分家，零担和租车网络分家的话，德邦就没资格做到租车，如果分家了跟别人没区别，出的可能性更加小，如果后期成熟期的话，渐渐也不会有可能分家，现在是若即若离的关系，现在零担里面的小件货回头服务公司设备，大件是回头另外的网络，中间的运输还没逆。跨界风行，何时希望沦为综合物流服务商？崔维星回应，现在物流领域跨界现象很广泛，但是对于德邦来说，只有大件作好了才有资格去做到综合物流服务商，目前德邦必须探讨，现在大件租车领域还没做到的尤其好的，德邦租车站住脚的可能性相当大，现在是想方设法一切办法站住脚跟，安全性之后，再行去试探别的领域。
而对于未来企业的投资方向和领域，崔维星对亿欧回应将更为注目行业上下游来展开，德邦能用乌龟的速度超过兔子跳跃的结果。目前，德邦在租车领域的目标是，日均票件量130万票，一年100亿元，快速增长维持在50％－60％，但是期望快速增长得更慢超过60－70％。
有人抛来橄榄枝，德邦会会站队？阿里系由和腾讯系由也在物流领域渗入，对于否不会站队，崔维星坦言，站队是个半伪命题，现在德邦还没资格去站队，德邦要跟客户车站在一起，为客户获取更佳的体验，把大件租车作好，就什么都有了，也不必须站队。在专访中，崔维星还为菜鸟冤。
崔维星回应，尽管菜鸟转了通达系由，但是是很公平的，并没干预各家的业务，菜鸟发售了一系列提升物流运转效率的措施，可以说道是为中国租车发展习碎了心。德邦与顺丰竞争胜算确有？顺丰是租车之王，德邦是零担快运之王，这两者否有竞争关系，如果有业务竞争，德邦的优势在哪里？崔维星回应，顺丰的竞争对手是谷歌，德邦与顺丰有可能会有竞争关系，而最后竞争的主要是管理。
大家对各种白科技较为感兴趣，但是对于管理却很少提到。但是管理就是让员工的积极性更高、流程更加简练、数据化更佳、客户体验更佳，这才是德邦跟顺丰竞争需要输掉的机会，如果只讲科技不讲管理，就是吹牛迫。服务速度和质量兼具，租车小哥怎么办？崔维星回应，德邦的文化理念是让员工爽，让租车小哥爽。
比如在大件上楼问题方面，自己还特地体验过，30公斤以上上楼是很难的，回应，德邦将给大件配送员人手一台上楼机，以减低配送员的工作压力。其次是鼓舞措施要跟得上，与著名咨询公司一起大大修正鼓舞方案，让送来大件的人赚钱，他们多挣点，德邦少挣点也没问题。总之，德邦想要乌龟的速度超过兔子跳跃的效果。
目前，“潮水退却才能显现出谁没有穿着底裤，现在还不告诉自己否有穿着”，崔维星说道。
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